自2020年宏光MINIEV上市半年大賣10萬輛以來，微型電動車市場的關注度與日俱增。僅2021年，國內微型電動車市場就涌入十多款新車型，其中包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌寶COCO等。
這些產品大都與宏光MINIEV一樣，整體看起來方正小巧，起售價在三萬元上下、續航百公里，大部分車型不配備安全氣囊。
因為足夠便宜，即便這些微型電動車與大家日常駕駛的車在體驗上相差甚遠，但也有大量的消費者選擇購買。
乘聯會數據顯示，2021年，國內微型電動車銷量達89.5萬輛，占當年新能源乘用車總銷量的30.1%。
這是一塊不可忽視的市場。
如果說A00級電動車市場第一階段發展是比拼性價比，那么第二階段就是智能化和個性化。如今車企扎堆進入A00電動車細分市場，市場份額逐漸被攤薄。想要破局，奪得最大的市場蛋糕，A00級電動車唯有打破性價比的桎梏，而智能化與個性化便成為這類車型的全新發力點。
01
誰在買微型電動車？
中國人對于微型電動車，一點都不陌生。
早在宏光MINIEV誕生之前，這種身材小巧但五臟俱全的產品已經常年出沒于國內的四五線城市和小鎮農村，被用來走親訪友、日常短途代步等。即便是在北京這種一線城市，你也有機會見到大爺大媽們開這種小車來接送孩子上下學、出門遛彎。
不過，這種小車最初還不叫微型電動車，它們有一個更貼切的名字——“老頭樂”，官方文件中將其稱之為低速電動車。
它的前身可以追溯到上世紀的“蹦蹦”，這種三輪車大多聚集在火車站、長途車站以及商業街附近，招手即停，靈活方便，幾塊錢就可以把你拉到你想去的地方。后來伴隨著新能源汽車的火熱，一些廠家開始把鉛酸電池裝到“蹦蹦”身上，并且三輪換成四輪，一輛正宗國產的老頭樂就誕生了。
這是一種比“蹦蹦”還“野”的產品。
在主流的汽車圈中，車輛的品牌、尺寸、外觀內飾、動力性能、續航里程等任何一方面都存在鄙視鏈，每一點都能成為大家的談資，但這種規則，在老頭樂身上統統失效。
沒有人在意你的“老頭樂”是什么品牌，畢竟無論出自哪個廠家，價格大都相差無幾，便宜點的大幾千，貴一點的兩三萬；也沒有人在意你的“老頭樂”的外觀設計理念，只要你想要，無論是蘭博基尼、奔馳、路虎還是保時捷，沒有廠家仿不出來的外觀。
由于新能源市場發展初期市場監管有所滯后，“老頭樂”算不算新能源汽車、能否上路行駛，都沒有明確規定。一時間，但凡有能力造“老頭樂”的作坊或者工廠都開始趁亂搶奪這塊市場。
尤其在河南、山東這兩個人口大省，“老頭樂”的發展勢頭簡直令傳統車企眼紅。以山東為例，山東省汽車行業協會的數據顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續數年保持著50%以上的高速增長，并很快就形成了年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬的產業規模。
市場雖大，卻存在諸多問題。
監管的缺失不僅讓沒有汽車生產資質的小作坊都能造“老頭樂”，也讓駕駛門檻無限降低——不上牌照也不需要駕照。
部分車主沒有學習過交通規則，在馬路上隨意穿梭、闖紅燈、亂停亂放的現象時有發生。更重要的是，“老頭樂”沒有車險，一旦跟“老頭樂”碰撞發生交通事故，后續處理極為麻煩。
這種種因素導致“老頭樂”成為路上的“移動炸 彈”。《焦點訪談》曾披露一組數據，2013年到2018年之間，因“老頭樂”引發的交通事故達到83萬起，6年內有1.8萬人因此喪命，18.6萬人受傷。
2018年11月，工信部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，各地交管部門針對“老頭樂”的違法上路行為開始進行嚴打，“老頭樂”產銷量應聲下跌。但消費者對于便宜小車的需求仍然存在，在這種情況下，五菱的宏光MINIEV應運而生。
作為一款起步價僅2.88萬的正規A00級電動汽車，宏光MINIEV不僅能合法上路，還有品牌加持，完美填補了“老頭樂”缺位后的市場空白。
消費者也給予了宏光MINIEV極高的熱情。數據顯示，2020年，宏光MINIEV自7月上市以來全年銷量累計127651輛，輕松邁進“10W+”電動車陣營。
02
微型車市場，可不能漏掉奇瑞
大概還在6、7年前，微型電動車似乎是處于電動車鄙視鏈的最底層。原因很簡單，在那個國家對制造、生產微型電動車進行鼓勵、支持、補貼的時間段，造微型、低速電動車并不需要太顧及市場需求，只要造出來，就能賺到錢；如果賣不掉，可以賣給B端的作為商業用途，成為營運車輛。
但短短幾年后的今天，這樣的情況就已經發生了變化。從五菱宏光MINIEV開始，微型電動車終于找到了正確的姿勢來切入市場，切入人們對于短途用車的需要。顯然，這是一個正確的，反向操作抵消電動焦慮的好辦法。
此后的事情，我們都看到了，撇開早已入局，并賣得很好的上汽通用五菱和寶駿，零跑外，如今長安和奇瑞也開始加入了這個細分市場的爭奪。但如果說一定要對誰多一份關注，那么奇瑞是必須進入這個圈子的。
原因沒有更多，只是因為奇瑞是最早進入中國微型車賽道的企業。
19年前的2003年，奇瑞推出了可以被稱為經典的QQ車型。說實話，QQ即便在當年看來，仍然是一個做工相對簡單，車型空間小、動力不太足、配置也簡潔的產品。但，架不住時勢造英雄，在對的時間點推出對的產品，簡直是可以達到起跑線即終點線的效果。
QQ推出之后的短短三年后，年銷就突破了15萬輛，而八年后的2011年，總體銷量就突破了100萬輛，甚至大量的出口到了海外。QQ的低廉價格，滿足了當時中國家庭用戶，想要用最少的成本，擁有第一款車的愿望。
如果說，如今的奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻，走的是潮的路線。那么，在當時讓普通人圓了有一輛屬于自己的小車的夢的奇瑞QQ，顯然就是走在了潮流的最前端。這個潮流并非時尚潮流，而是真真切切的時代潮流。
與此同時，另一個關于時代的潮流是，QQ帶動起來的并非只是自己的火爆，更是一堆國產汽車品牌，在面對當時合資車企的對市場的強力攻占后，為自己求得生存之道的好路徑：避開強勢產品，悄悄“猥瑣”發育。
因而，你會發現如長安的奔奔，吉利的熊貓、比亞迪的F0這樣的，看著就賣不了什么錢，但能鋪量、能產生市場印象的產品，逐步被推出來了，并在時代洪流中留下了自己的名字。
但現在的問題是，時代變了，我們還需要奇瑞的QQ和小螞蟻嗎？
03
微型電動車銷量觸頂，錯在哪？
A00級電動車的市場銷量成績猶如過山車。宏光MINI EV到來之前，A00級電動車的月銷量很低，直到宏光MINI EV進入市場后，A00級電動車的市場成績才迎來飛躍，2021年整體市場銷量還高達81.8萬輛。
然而到了2022年上半年，A00級電動車銷量開始觸頂，比如今年4月，A00級細分市場月銷量同比增長僅有30%，遠遠不及巔峰時期的1322.5%，銷量增速明顯放緩，并且大幅度跑輸新能源車行業整體增速。與此同時，A00級電動車的市場份額也明顯減小，從當初超35%一路下跌至今年4月的24.4%。
需要一說的，被稱為現象級車型的宏光MINI EV，2022年上半年銷量也出現明顯波動，月度銷量增速在不斷下降，甚至在4-5月銷量均出現同比下滑。不僅如此，這款車從去年最后兩個月開始，銷量同比增速就一直跑輸新能源車大盤。這一系列數據都在說明，A00級電動車市場銷量逐步見頂。
實際上，A00級電動車細分領域的發展趨勢與A00級燃油車有很多相似之處。當年A00級燃油車也是風光無限，燃油版的奇瑞小螞蟻、長安奧拓、比亞迪F0、長安奔奔等車型經常穿梭于大街小巷。它們解決了當年消費者家庭第一輛車的需求。
而A00級電動車傳承了燃油車的價廉和車身靈活兩大優勢。另外，現在的A00級電動車還有著造型時尚可愛、用車成本低、行駛質感更好等特點，甚至可免費上綠牌以及不用排隊等號，具有超高性價比，作為人生第一輛車或是城市代步用車非常適合，因此MINI EV剛進入市場能獲得爆發式增長的銷量成績。
然而用戶選擇A00級電動車與當年消費者購買A00級燃油車的心理也大抵相同，主要看中性價比，用較低的費用入手一輛城市代步車輛，可惜沒有品牌忠誠度。因此對于A00級電動車消費者來說，隨著經濟水平提高或用車環境更廣泛，就會選購更高級別的車型，甚至經銷商與家里的距離或經銷商的小小優惠政策都會成為消費者購車的關鍵決定因素。
另外，今年上半年受疫情爆發、俄烏事件等因素影響，鋰電池和各種原輔材料價格上升，導致A00級電動車在內的新能源車迎來一波漲價潮，比如零跑T03最高上升了7千元，宏光MINIEV/五菱NanoEV/五菱榮光EV三款車型的市場價格最高上調幅度也是接近萬元。這難免會損失一部分客戶，畢竟選擇A00級電動車的用戶更多是看中性價比。這是微型電動車銷量增幅放緩的重要原因。
現在原材料價格依然高企，甚至有進一步提升的趨勢，而A00級電動車單純抬升價格必然不利于自身發展，但是不升高市場售價又會導致利潤過低或虧損，要知道，歐拉黑貓、歐拉白貓、長安奔奔E-Star國民版車型等多款車型因利潤過低而停售。因此對于A00級電動車而言，拼性價比的時代已過，接下來需要找到新賣點來吸引消費者，以及提升車輛的溢價能力。
04
玩好智能與個性，能提升溢價能力？
提升A00級純電動車的溢價能力，五菱汽車早有想過，推出的寶駿E300就是用以帶領五菱微型電動車家族向上，有著比MINI EV更大的車身尺寸、更豐富的智能配置、更長的續航里程。可惜它的售價是6.58萬元起步，頂配版本更是高達8.58萬元。這已經是自主緊湊型燃油轎車的價格區間，那么同樣預算下，多數消費者必然更愿意選擇沒有充電和續航焦慮、實用性更好的燃油轎車。最終寶駿E300在宏觀MINI EV光環照耀下也沒有取得亮眼成績。
有了前車之鑒，現在車企也不會單純通過堆配置來提升A00純電動車價格，而是在保證價格親民的基礎上，選擇性加入智能配置和追求個性化。
前不久進入市場的長安Lumin，續航不長，價格也只是4.89-6.39萬元，但全系標配7英寸全液晶儀表和10.25英寸中控觸屏，縱使里面集成的功能不多，但從視覺上給人的感覺就是更有科技感和更智能，更適合年輕人的口味。此外，北汽制造元寶在預售價（3.49-4.99萬元）和電力系統性能上也是A00級電動車的水平，也提供了10.25英寸聯體智能大屏、語音交互系統、360°全景影像等配置。而剛上市的奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜也是售4.752-5.752萬元，續航不到200公里，卻搭載8英寸中控屏，甚至有微信登錄、語音喚醒等功能。
A00級純電動車的另一個趨勢是個性化，比如寶駿E300通過更名寶駿KiWi EV后就變為一個走在時尚前沿的潮品，綁定各類時尚資源，徹底變成時尚潮人的玩具，于是能看到寶駿KiWi EV各種定制版車型進入市場。與此同時，宏光MINIEV也先后帶來馬卡龍版本、GAMEBOY版本、復古改裝版本等，而奇瑞QQ冰淇淋也推出桃歡喜版本。
因此，性價比之后，智能化和個性化會是A00級電動車的全新發力點，并且A00級純電動車不是盲目追求駕駛輔助系統上的智能用車體驗，更多聚集于車機功能，通過更多娛樂配置來提升用車便利性。同時，這類車型還通過結合時尚潮流，推出各種特色定制車型以滿足年輕人的個性化追求。未來，誰能在控制價格親民的前提下，提供更豐富的智能配置和更潮流的顏值，誰就能在A00級純電動車市場引領發展。
最后
A00級純電動車市場的發展規律與自主車企的發展歷程大抵相同，初步發展階段依靠高性價比來獲得市場認可。當這類車型擴張到一定的市場份額，工具屬性已無法滿足消費者用車需求，則需要從追求性價比升級至質價比。這意味著，未來A00級純電動車的內卷現象愈發嚴重，競爭點會更加多元化。
目前來看，A00級純電動車拼智能化和個性設計已是趨勢所向，或許在不久的將來，續航性能和空間也會成為A00級純電動車的發力點。而車企需要做的就是在不斷降低成本的前提下，逐步提升技術整合能力，以增強車輛的綜合實力。
來源：賢集網
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