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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
在經過了以“虎貓狗”為代表的互聯網玩家的深度洗禮后，汽車后市場品牌化、連鎖化蔚然成風，吸引了曾經黯然退場的車企二次入局。
今年，奇瑞汽車通過其全資子公司安徽速美達科技公司，再次加碼汽車后市場。9月初，由奇瑞汽車強力支持的汽車后市場服務連鎖品牌佰駕適汽車養護中心全國第二家門店于安徽亳州正式開業。
不僅奇瑞，在2025成都車展上，上汽集團總裁賈健旭透露，將依托自身強大的體系能力，年內布局1000家“上汽養車”門店。其實早在去年，廣汽本田在“從服務一個人到服務一家人”創新服務模式的指引下，陸續建成了6家“樂享養車”超級服務中心和3家“樂享養車”服務中心，打造涵蓋無憂續保、安心理賠、鈑噴維修、整備翻新、精洗美容、新能源維修等服務的售后服務綜合體。
不難發現，在吸取了前車之鑒后，車企大有攜汽車后市場連鎖品牌2.0版本卷土重來之勢。
汽修連鎖頭部企業兩極分化
統一的門頭和工裝、整潔的車間、標準的服務流程、透明的收費，單從感官上看，這樣的汽修連鎖門店就給人一種服務質量更有保障的感覺。
不久前，中國連鎖經營協會發布的“2024年中國汽車后市場連鎖企業Top50”顯示，Top50連鎖企業門店總數達24.04萬個（含新增的新能源充電服務類門店14.96萬個）。與2023年同期口徑（包含汽車維修保養類、洗車美容裝具類、供應鏈類企業）相比，門店總數同比增長約7.08％。其中擁有1000個以上連鎖門店的企業有31家。Top50企業中，成立時間在20年以上的有14家、11～20年（含）的有10家、5～10年（含）的有25家、5年以下的有1家。
從“2024年生活服務業連鎖企業TOP100”榜單可以發現，頭部的汽車養護維修企業呈現出較為顯著的規模特征。其中，營收規模突破50億元的企業有7家，門店數量突破1000家的達到10家。這表明汽車養護維修行業經過多年發展，已孕育出一批具備較強實力和廣泛覆蓋的大型連鎖企業。
汽車后市場專家劉加兵接受記者采訪時強調，連鎖品牌不僅提供傳統維修保養，還將服務范圍拓展至美容、洗車、鈑金噴漆、輪胎、保險等多個領域，旨在為車主提供一站式的綜合服務體驗。隨著新能源汽車滲透率的增長，連鎖品牌在服務燃油車的同時，亟需加大對新能源車的服務力度，推出混動、純電車型專屬服務方案。此外，需要注重利用數字化技術，提升效率和客戶體驗。
數據顯示，截至2024年年底，途虎養車工場店共計6874家，同比增加965家，全年營收約148億元，同比增長8.5％。中石化易捷養車門店達到10056家，同比增長5.85％，營收116.5億元，同比大增429.55％。相較于2023年，精典汽車、中策車空間、車享家、愛義行、吾行養車5家品牌落榜。從榜單可以看出，行業頭部企業也并非強者恒強，而是出現了兩極分化。
車企第二售后體系逆勢入局
眾所周知，汽車后市場正處于洗牌期，汽修汽保的生意遠不像前些年好做了。
根據中國汽車維修行業協會數據，截至7月8日，全國汽車維修注冊且在冊的門店數量為38.2萬家，較4月9日的42.9萬家，3個月的時間減少4.7萬家，相當于日均倒閉522家門店。
F6大數據研究院數據顯示，2025年上半年，汽車后市場累計產值同比下滑5％，進廠臺次下滑4％，市場需求收縮幅度顯著。
其實去年就有不少行業人士感受到汽車后市場的寒意，客戶維保頻次在降低，對價格敏感度在提升。不過在洗牌期，有出局者，也有新進入者。2024年，貨拉拉旗下LaLa養車、滴滴旗下小桔養車、抖音旗下“懂車帝養車”先后殺入汽車后市場。與此同時，車企也不甘于僅與“虎貓狗”開設聯合門店，而是迫切以獨立連鎖品牌涉身其中。
去年4月8日，廣汽本田首家“樂享養車”服務中心在重慶正式投入運營。“樂享養車”服務中心定位社區店，項目總投資超過100萬元，占地面積600多平方米，擁有2個新車交付展位、2個標準接待工位、4個保養工位、2個精洗美容工位，以及近200平方米的客戶休息區。
奇瑞推出的佰駕適，則是在前期定位為第二備件品牌，之后發展為一站式汽車生態服務商。據了解，首批試點門店以奇瑞體系內4S店集團投資為主，業務覆蓋洗美、基礎保養、簡易改裝等場景，重點布局四五線城市及縣域市場，意在填補現有渠道的覆蓋盲區。
據悉，依托奇瑞成熟的供應鏈和技術實力，佰駕適提供的產品價格較原廠件低30％～40％，目標客戶為體系內流失用戶及整個汽車消費群體。
劉加兵認為，車企逆勢二次入局的背后，隱藏著更深層次的驅動因素，既有短期商業補足（利潤、現金流）的考量，也有中長期生態、品牌與渠道控制的戰略動機。首先，隨著新車市場競爭白熱化，新車銷售的利潤空間被嚴重擠壓。車企需要尋找新的利潤增長點，而擁有巨大存量市場的售后服務無疑是一個理想的選擇。其次，車企的終極目標，并非單純的售后服務業務，而是重建一個完整的汽車后市場生態。這個生態鏈涵蓋了零部件供應、維修技術、數據沉淀、用戶運營、延伸金融、保險、二手車、換電等生態服務等多個環節。通過掌握這一生態主導權，長期看對整車生命周期價值更重要，并從根本上應對來自第三方平臺的挑戰。
吸取教訓 加速迭代
值得注意的是，從以往戰績看，車企開拓4S店渠道之外的維保連鎖品牌，效果并不盡如人意。
對比2023年和2024年的“中國汽車后市場連鎖企業Top50”榜單發現，斯泰蘭蒂斯（武漢）管理有限公司旗下歐洲維修門店數量從845家縮減至700家，上汽通用汽車銷售有限公司旗下車工坊門店數量從700家縮減至602家，上汽車享家門店數量從300家縮減至208家。僅奇瑞集團創立的車貝健門店數量從460家增長至483家。
如今，福特中國Quicklane、廣汽大圣車服、東風日產OKcare已經銷聲匿跡。此外，廣汽本田在2016年推出的“喜悅快修”，也逐漸淡出市場。
此次廣汽本田布局后市場可以說是殺了個“回馬槍”。公開資料顯示，“樂享養車”是由經銷商投資建店，將引入先進的數字化工具與智能化技術，打造集高效維修、便捷保養、個性化定制、互動體驗于一體的新型服務中心。
無獨有偶，上汽集團早在2015年就布局了汽車后市場連鎖品牌車享家，巔峰時期，車享家全國門店超過2000家，其中直營模式門店超過1000家，但如今車享家網絡數量已收縮至200家左右。
而此次上汽推出的上汽養車核心定位是高頻基礎服務，通過“核心城市直營＋下沉市場加盟”模式，重點覆蓋快保、輪胎更換、電池健康檢測等標準化業務，希望構建起“養車網點＋4S店＋商超快閃店”的立體服務網絡。
對于車企二次入局售后連鎖，劉加兵建議，首先，明確品牌定位、目標用戶與盈利模型。車企需要明確自己的售后連鎖品牌是做低價高頻的社區快保，還是高毛利的原廠深保與鈑噴，抑或是“混合型社區＋預約深保”。不同定位決定了不同的供應鏈、人員與定價策略。同時清晰界定與4S店之間的服務差異，避免與4S店的維修業務形成直接沖突。
其次，先做可復制的“樣板店”，把培訓、零配件配送、質檢、客戶體驗等做到標準化與數字化，再復制推廣。
第三，構建數字化中臺，實現客戶、門店、供應鏈和技術信息的互聯互通，提高運營效率和用戶體驗，同時打通會員與后端生態（保險、二手車、零配件），把售后服務當作留存與復購入口，建立能沉淀客戶、產生數據的會員體系，并把數據用于定向服務和交叉變現。
第四，重視賦能加盟商，維持其財務的可持續性。車企應為加盟商提供技術培訓、供應鏈支持、市場營銷和門店管理等全方位的賦能，確保服務質量的統一性和標準化。此外，還要明確加盟／自營的邊際貢獻和回收期，設定合理的加盟政策、保證金、退店機制與品牌保護規則，提升加盟／自營的盈利能力，避免主動或被動退出造成聲譽風險。
最后，開放合作整合生態資源。車企可以考慮與第三方連鎖品牌繼續保持開放合作，共同探索更高效的合作模式，實現互利共贏，同時與車企的銷售、充電、二手車等業務聯動，形成全生命周期服務體系，增強用戶黏性。
來源：中國汽車報
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